R77: বাকুর অতিদীর্ঘ স্ট্রেইট হয়ে উঠেছে সমস্যা, বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপনাই চাবিকাঠি

ডাচ মাধ্যম RN365-এর খবর, বাকু সার্কিটের 2200 মিটারেরও বেশি অতিদীর্ঘ স্ট্রেইট 2026 মডেলের F1 গাড়ির শক্তি ব্যবস্থাপনায় নতুন চ্যালেঞ্জ আনবে, দলগুলো অনুশীলনে বিভিন্ন বিদ্যুৎ ছাড়া ও ফেরত নেওয়ার পরিকল্পনা পরীক্ষা করবে বলে ধারণা।

বাকুর ক্যালেন্ডারে সবচেয়ে লম্বা স্ট্রেইট আছে। অন্য সার্কিটের তুলনায় এখানে গাড়িকে দীর্ঘ সময় ধরে বিদ্যুৎ ছাড়তে হয়, তাই দলকে স্ট্রেইটের গতি ধরে রাখার সঙ্গে সঙ্গে ব্যাটারি আগেভাগে শেষ হয়ে যাওয়া এড়াতে হবে।

এখন দলগুলো সাধারণত আরও মসৃণভাবে বিদ্যুৎ ছাড়তে চায়, স্পষ্ট পাওয়ার ড্রপ যতটা সম্ভব ছোট সময়ের মধ্যে চেপে রাখতে চায়। তবে প্যাডকে এখন মূলত দুই রকম ভাবনা আছে।

প্রথম পদ্ধতি মূলত মার্সিডিজ পাওয়ার ইউনিটের দলগুলোতে দেখা যায়। গাড়ি হয়তো মূল স্ট্রেইটের মাঝামাঝি সাময়িকভাবে বিদ্যুৎ কমিয়ে দেবে, এ অতিদীর্ঘ স্ট্রেইটকে দুই ভাগে বিদ্যুৎ ব্যবহার করবে, আগে সুজুকা 130R-এর কাছে যেভাবে করা হত তার মতো।

এতে গাড়ি ছোট একটা দূরত্বে কিছু পাওয়ার ছেড়ে দিতে পারে, তার পর আবার শক্তিশালী বিদ্যুৎ পায় এবং 1 নম্বর কর্নারের কাছে আরও শক্তি রেখে যায়।

অন্য পদ্ধতি হল স্ট্রেইটে যতটা সম্ভব পাওয়ার ধরে রাখা, আরও স্পষ্ট বিদ্যুৎ ক্ষয় 1 নম্বর কর্নারের আগের স্ট্রেইটের শেষে এবং ব্রেকের পর্যায়ে জমা করা।

এ পদ্ধতির চাবিকাঠি, দলকে নিশ্চিত করতে হবে ব্রেকের সময় ফেরত পাওয়া শক্তি পরের সার্কিট সামলাতে যথেষ্ট কি না। ফেরত কম হলে পরের স্ট্রেইটেও গাড়ি আগেভাগে বিদ্যুতের সহায়তা হারাতে পারে।

ব্যাটারি কৌশল ছাড়া ইন্টারনাল কমবাশন ইঞ্জিনের অবস্থাও গুরুত্বপূর্ণ হবে। পাওয়ার ইউনিটের মাইলেজ যত কম, অবস্থা যত নতুন, দীর্ঘ সময় উচ্চ লোডে সাধারণত দলের হাতে আরও বেশি কাজ করার জায়গা থাকে।

রাসেল বাকুতে নতুন পাওয়ার ইউনিট চালু করতে পারেন, এটাও তার এক কারণ। তবে সর্বশেষ খবর, মার্সিডিজ হয়তো আগের পাওয়ার ইউনিটই চালিয়ে যাবে, যতক্ষণ না যুক্তরাষ্ট্র স্টেজে রাসেলের জন্য নতুন ইঞ্জিন বসায়।

দলগুলো বাকুর প্রথম দুই ফ্রি প্র্যাকটিসে এসব পদ্ধতি তুলনা করবে বলে ধারণা। চূড়ান্ত বেছে নেওয়া শুধু ল্যাপ টাইমই নয়, রেসে স্ট্রেইটে আক্রমণ ও প্রতিরক্ষার ক্ষমতাও সরাসরি নির্ধারণ করবে।

R77 নিরাপত্তা চেক